Прво, линијска глава цилиндра
Такве главе цилиндара су постављене вертикално у мотору аутомобила, а већина цилиндара је поредана у низу. Због једноставне структуре ове главе цилиндра, потешкоћа у процесу производње је у средњем и доњем делу целокупног процеса израде делова мотора, односно производња је једноставна, а обрада је лака. Произвођачи компоненти мотора посматрали су различите аутомобиле и у комбинацији са тржишним условима открили су да је већина мотора испод шест цилиндара углавном једноредна.
Други тип, глава цилиндра у облику слова В
Ова врста главе цилиндра обично има два реда цилиндара. Приликом израде ове врсте главе цилиндра произвођачи мотора постављају кут између средишње линије левог и десног цилиндара испод 180 степени, стварајући тако В-поклопац цилиндра. С обзиром да се висина и дужина самог цилиндра скраћују током процеса производње, произвођачи компоненти мотора постижу сврху и ефекат смањења тежине мотора повећањем тврдоће блока цилиндра. Сложеност облика и тежина обраде ограничавају његов домет примјене. Тренутно су такве главе цилиндра чешће у аутомобилима са више од осам цилиндара.
Треће, супротна глава цилиндра
У поређењу са другом врстом главе цилиндра, неутрални угао линије ове врсте цилиндра је равни угао, односно два реда цилиндара су задржана у истој хоризонталној равнини. За произвођаче компоненти мотора, с обзиром да се ова врста главе цилиндра са малом висином мање користи, ова врста главе цилиндра неће се производити у великој мери.
Са развојем науке и технологије, на пољу делова мотора неизбежно ће се појавити више врста аутомобилских цилиндричних глава. У будућности ће аутомобилске главе цилиндра дефинитивно имати боља својства и могу издржати већа оптерећења. Међутим, без обзира на то које се главе цилиндра користе, произвођачи компоненти мотора надају се да ће их редовно одржавати како би повећали њихов радни век.