Како раде системи убризгавања горива

Убризгавач горива за аутомобиле је најчешће измењени делови за замјену аутомобила, како он може да утврди снагу нашег аутомобила, што требамо стално провјеравати и бринути о својим бризгаљкама за ауто. куанте ауто делови Цомпани Лимитед, основан године 2000 , има богато искуство на снабдевању и извозу бризгаљки за аутомобиле свих марки, као што су Денсо Босцх и Азија за Хонда Тоиота Ниссан Мазда Хиундаи и Киа Бенз БМВ Митсубисхи Исузу Пеугеот Волксваген Форд Буицк Цхевролет и Марелли серија и Делпхи серија висококвалитетног паковања у оригиналном пакету, тестирали смо један по један спреј за гориво и притисак пре паковања и испоруке, добродошли да нас слободно контактирате за више детаља о бризгаљкама за ауто!

Убризгавач горива није ништа друго него вентил са електронским управљањем. Напаја се горивом под притиском пумпе за гориво у вашем аутомобилу, а може се отварати и затварати више пута у секунди.

Када се ињектор напаја, анелектромагнетпомера клип који отвара вентил, омогућавајући гориву под притиском да исцури кроз сићушну млазницу. Млазница је дизајнирана за тоатомизирање горива - како би се направила што боља магла, тако да лако може горјети.

Количина горива која се доводи у мотор одређује се временом у којој ињектор остаје отворен. То се назива ширина импулса, а контролише га ЕЦУ.

Бризгаљке су уграђене у усисни разводник, тако да прскају гориво директно на усисним вентилима. Цев која се зове гориво с трачницама доводи гориво под притиском на све млазнице.

Да би се обезбедила права количина горива, контролна јединица мотора опремљена је са мноштвом сензора. Нека ГГ # 39 погледа неке од њих.

Сензори мотора

Да би обезбедио тачну количину горива за свако радно стање, контролна јединица мотора (ЕЦУ) мора да надгледа огроман број улазних сензора. Ево само неколико:

·Сензор протока протока ваздуха- Приказује ЕЦУ масу ваздуха који улази у мотор

·Кисеонички сензори- Надгледа количину кисеоника у издувним гасовима како би ЕЦУ могао да утврди колико је богата или ослобађа смеша за гориво и у складу са тим врши прилагођавања

·Гаса сензор позиције- Надгледа положај вентила лептира за гас (који одређује колико ваздуха улази у мотор) како би ЕЦУ могао брзо да реагује на промене, повећавајући или смањујући количину горива по потреби

·Сензор температуре расхладне течности- Омогућује ЕЦУ да одреди када је мотор достигао своју одговарајућу радну температуру

·Сензор напона- надгледа напон система у аутомобилу како би ЕЦУ могао да подигне брзину у празном ходу ако напон опада (што би указивало на велико електрично оптерећење)

·Сензор апсолутног притиска у разводнику- надгледа притисак ваздуха у усисном разводнику, количина ваздуха која се увлачи у мотор је добар показатељ колике снаге производи; и што више ваздуха улази у мотор, нижи је притисак у разводнику, тако да се ово очитавање користи за мерење колико снаге се производи.

·Сензор броја обртаја мотора- надгледа брзину мотора, што је један од фактора који се користе за израчунавање ширине импулса

Постоје две главне врсте управљачких облика за преносне системе: Убризгавачи горива могу се отворити истовремено, или сваки може отворити непосредно пре отварања усисног вентила за свој цилиндар (то се назива накнадно убризгавање горива са више портова).

Предност секвенцијалног убризгавања горива је у томе што ако возач направи нагле промене, систем може брже реаговати, јер од тренутка када је извршена промена, мора само да сачека док се не отвори следећи усисни вентил, уместо да следећи комплетан обртаја мотора.

Контроле мотора и чипови перформанси

Алгоритми који управљају мотором су прилично компликовани. Софтвер мора омогућити аутомобилу да испуни захтеве за емисију штетних гасова за {0}}, 000 миља, удовољи захтевима ЕПА за уштеду горива и заштити моторе од злоупотребе. А постоје и десетине других услова.

Управљачка јединица мотора користи формулу и велики број табела претраживања за одређивање ширине импулса за дате радне услове. Једнаџба ће бити низ многих фактора помножених једни с другима. Многи од ових фактора потичу из таблица за претраживање. ГГ # 39 проћи ћемо кроз поједностављено израчунавање ширине импулса ињектора за гориво. У овом примјеру наша једнаџба ће имати само три фактора, док прави контролни систем може имати стотину или више.

Ширина импулса=(основна ширина импулса) к (фактор А) к (фактор Б)

Да би израчунао ширину импулса, ЕЦУ прво тражи ширину импулса базе у табели за претраживање. Базна ширина импулса је функција брзине вртње (РПМ) и оптерећења (која се може израчунати из апсолутног притиска у разноврсном облику). Нека је ГГ # 39; рецимо да је број обртаја мотора 2, 000 окр / мин, а оптерећење 4. Наћи ћемо број на пресеку 2, 000 и 4, што је 8 милисекунди.

У следећим примерима АандБаре параметри који долазе од сензора. Нека ГГ # {0}} каже да је температура расхладне течности и ниво кисеоника. Ако је температура расхладне течности једнака 100 , а ниво кисеоника једнак 3, прегледни подаци ће нам рећи да је Фактор А=0. 8 и Фактор Б= 1. 0.

Дакле, будући да знамо да је ширина импулса базе функција функције оптерећења и броја обртаја, а та ширина импулса=(основна ширина импулса) к (фактор А) к (фактор Б), укупна ширина пулса у нашем примеру је једнака:

8 к 0. 8 к 1. 0= 6. 4 милисекунди

Из овог примера можете видети како управљачки систем врши подешавања. Са параметром Б као нивоом кисеоника у издувним гасовима, Б који се може прегледати је тачка у којој (према дизајнерима мотора) има превише кисеоника у издувним гасовима; и према томе, ЕЦУ смањује потрошњу горива.

Стварни управљачки системи могу имати више од 100 параметара, сваки са својим изгледом који се може прегледати. Неки се параметри током времена чак мењају како би се надокнадиле промене у перформансама компоненти мотора као што сукатализатор. И у зависности од броја обртаја мотора, ЕЦУ ће можда морати да извршава ове прорачуне преко сто пута у секунди.

Перформанце Цхипс
То нас води до наше расправе о чиповима перформанси. Сада када смо мало разумели како раде алгоритми управљања у ЕЦУ-у, можемо разумети шта произвођачи чипова раде како би добили више енергије из мотора.

Чипове перформанси производе компаније за продају, а користе се за повећање снаге мотора. У ЕЦУ-у постоји чип који садржи све табеле претраживања; чип перформанси замењује овај чип. Табеле у чипу перформанси садрже вредности које резултирају вишим стопама горива током одређених услова вожње. На примјер, могу испоручити више горива при пуном гасу при свакој брзини мотора. Они такође могу променитиискра(постоје и прегледни подаци за то). Будући да произвођачи чипова са перформансама нису толико заокупљени питањима као што су поузданост, километража и контрола емисија штетних гасова као и произвођачи аутомобила, они користе агресивнија подешавања у мапама горива својих чипова за перформансе.